รถไฟฟ้ามือสองมีราคาน่าสนใจและมีชิ้นส่วนที่ต้องบำรุงรักษาน้อยกว่ารถน้ำมันบางส่วน แต่ก่อนซื้อไม่ควรดูเฉพาะเลขไมล์ ราคา หรือสภาพภายนอก เพราะยังมีแบตเตอรี่แรงดันสูง ระบบชาร์จ การรับประกัน ซอฟต์แวร์ และอุปกรณ์ประจำรถที่ต้องตรวจสอบให้ครบ มือใหม่จึงควรรู้ว่าต้องขอข้อมูลอะไรจากผู้ขาย ควรทดลองใช้งานส่วนใด และมีค่าใช้จ่ายอะไรที่ต้องเตรียมเพิ่มเติมก่อนวางเงินหรือทำสัญญาซื้อขาย
เลือกรุ่นรถให้เหมาะกับการใช้งานก่อนดูราคา
ก่อนนัดดูรถ ควรประเมินรูปแบบการใช้งานของตนเองก่อน เพราะรถไฟฟ้าแต่ละรุ่นมีความจุแบตเตอรี่ ระยะทางใช้งาน กำลังชาร์จ และประเภทหัวชาร์จแตกต่างกัน
ข้อมูลที่ควรตรวจสอบ ได้แก่
- ระยะทางที่ขับต่อวัน
- มีพื้นที่ติดตั้งเครื่องชาร์จที่บ้านหรือไม่
- ต้องเดินทางข้ามจังหวัดบ่อยเพียงใด
- เส้นทางประจำมีสถานีชาร์จรองรับหรือไม่
- รถรองรับการชาร์จ AC และ DC สูงสุดกี่กิโลวัตต์
- ศูนย์บริการและอะไหล่ของรุ่นนั้นยังมีให้บริการหรือไม่
- ค่าเบี้ยประกันภัยและเงื่อนไขการซ่อมแบตเตอรี่เป็นอย่างไร
ไม่ควรพิจารณาจากระยะทางที่ผู้ผลิตระบุเพียงอย่างเดียว เพราะระยะทางที่ขับได้จริงอาจเปลี่ยนตามความเร็ว สภาพการจราจร อุณหภูมิ การเปิดเครื่องปรับอากาศ น้ำหนักบรรทุก และสุขภาพของแบตเตอรี่
ตรวจสุขภาพแบตเตอรี่แรงดันสูง
แบตเตอรี่แรงดันสูงเป็นชิ้นส่วนสำคัญของรถไฟฟ้าและอาจมีค่าใช้จ่ายสูงหากต้องซ่อมหรือเปลี่ยนนอกเงื่อนไขการรับประกัน แบตเตอรี่มีการเสื่อมตามอายุ รอบการชาร์จ อุณหภูมิ และลักษณะการใช้งาน จึงไม่ควรดูเพียงเลขไมล์หรือเปอร์เซ็นต์แบตเตอรี่บนหน้าจอเท่านั้น
ขอรายงาน State of Health
ควรขอผลตรวจ State of Health หรือ SOH ซึ่งเป็นค่าประเมินสุขภาพหรือความสามารถในการเก็บพลังงานของแบตเตอรี่เมื่อเทียบกับตอนใหม่
อย่างไรก็ตาม ค่า SOH อาจคำนวณแตกต่างกันในรถแต่ละยี่ห้อ จึงไม่ควรใช้ตัวเลขเพียงค่าเดียวตัดสินสภาพรถ ควรพิจารณาร่วมกับผลตรวจจากศูนย์บริการ ระยะทางใช้งานจริง ประวัติการซ่อม และข้อมูลความผิดปกติของแต่ละเซลล์ หากผู้ขายไม่มีรายงาน ควรนำรถเข้าศูนย์บริการหรืออู่ที่มีเครื่องมือและความเชี่ยวชาญด้านรถไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบก่อนซื้อ
ตรวจระยะทางที่รถคำนวณได้หลังชาร์จ
ขอให้ผู้ขายชาร์จแบตเตอรี่ในระดับที่เพียงพอก่อนทดลองรถ แล้วเปรียบเทียบระยะทางคงเหลือบนหน้าจอกับข้อมูลของรถรุ่นนั้น ตัวเลขที่รถแสดงเป็นเพียงค่าคาดการณ์จากพฤติกรรมการขับที่ผ่านมา จึงไม่ควรสรุปว่าแบตเตอรี่เสื่อมจากระยะทางบนหน้าจอเพียงอย่างเดียว แต่หากระยะทางลดลงผิดปกติ แบตเตอรี่ลดเร็ว หรือเปอร์เซ็นต์เปลี่ยนแบบไม่ต่อเนื่อง ควรตรวจเพิ่มเติม
ตรวจใต้ท้องรถและกล่องแบตเตอรี่
แบตเตอรี่ของรถไฟฟ้าหลายรุ่นติดตั้งอยู่ใต้พื้นรถ จึงควรยกรถตรวจดูบริเวณใต้ท้องอย่างละเอียด โดยสังเกต
- รอยกระแทกหรือรอยบุบบนฝาครอบแบตเตอรี่
- รอยขูดลึกจากการครูดพื้นหรือชนวัตถุ
- ร่องรอยการถอดหรือซ่อมกล่องแบตเตอรี่
- คราบของเหลวหรือความผิดปกติของระบบหล่อเย็น
- สนิมหรือร่องรอยน้ำท่วม
- นอตและชิ้นส่วนที่มีรอยถอดประกอบผิดปกติ
หากพบความเสียหายบริเวณแบตเตอรี่ ไม่ควรประเมินด้วยสายตาเพียงอย่างเดียว ควรให้ศูนย์บริการหรือช่างที่มีความรู้ด้านระบบไฟฟ้าแรงดันสูงตรวจสอบ
ตรวจระบบจัดการอุณหภูมิ
ระบบจัดการอุณหภูมิช่วยควบคุมแบตเตอรี่ให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสม หากระบบหล่อเย็น ปั๊มน้ำ วาล์ว หรือเซนเซอร์มีปัญหา อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการชาร์จและการใช้งาน ระหว่างทดลองขับและทดลองชาร์จ ควรสังเกตไฟเตือน ข้อความแจ้งเตือน อุณหภูมิผิดปกติ เสียงพัดลมที่ดังต่อเนื่อง หรือกำลังชาร์จที่ลดลงโดยไม่มีเหตุผลชัดเจน
ตรวจประวัติการซ่อมและอุบัติเหตุ
รถไฟฟ้ามือสองควรมีประวัติการบำรุงรักษาที่ตรวจสอบได้ โดยเฉพาะรถที่เคยซ่อมระบบแบตเตอรี่ มอเตอร์ อินเวอร์เตอร์ ระบบชาร์จ หรือระบบหล่อเย็น ควรสอบถามผู้ขายว่า
- รถเคยเกิดอุบัติเหตุรุนแรงหรือไม่
- เคยชนหรือกระแทกบริเวณใต้ท้องรถหรือไม่
- เคยผ่านน้ำท่วมหรือน้ำสูงถึงพื้นรถหรือไม่
- เคยเปลี่ยนหรือซ่อมแบตเตอรี่ส่วนใดบ้าง
- เคยมีไฟเตือนระบบขับเคลื่อนหรือระบบชาร์จหรือไม่
- มีรายการเรียกคืนหรืออัปเดตซอฟต์แวร์ที่ยังไม่ได้ดำเนินการหรือไม่
- เข้ารับบริการกับศูนย์หรืออู่ใดเป็นประจำ
ควรตรวจสภาพตัวถัง เสา คาน แชสซี จุดเชื่อม และห้องเก็บสัมภาระร่วมด้วย เพราะรถที่ได้รับการซ่อมโครงสร้างไม่เหมาะสมอาจมีผลต่อความปลอดภัยและตำแหน่งติดตั้งอุปกรณ์แรงดันสูง
ตรวจเงื่อนไขการรับประกันแบตเตอรี่
รถไฟฟ้ามือสองบางคันอาจยังเหลือการรับประกันแบตเตอรี่ มอเตอร์ หรือชุดควบคุม แต่ไม่ควรพิจารณาจากข้อความโฆษณาหรือคำบอกของผู้ขายเพียงอย่างเดียว เพราะเงื่อนไขอาจแตกต่างกันตามรุ่น ปีผลิต วันที่ส่งมอบ เจ้าของรถ และประวัติการเข้ารับบริการ
สิ่งที่ควรตรวจสอบกับผู้ผลิตหรือศูนย์บริการ ได้แก่
- วันเริ่มต้นและวันสิ้นสุดการรับประกัน
- ระยะทางสะสมสูงสุดที่รับประกัน
- ระดับความจุแบตเตอรี่ขั้นต่ำตามเงื่อนไข
- การรับประกันโอนตามรถหรือจำกัดเฉพาะเจ้าของเดิม
- ต้องเข้ารับบริการตามระยะที่กำหนดหรือไม่
- รถที่เคยชน น้ำท่วม ดัดแปลง หรือติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมยังได้รับความคุ้มครองหรือไม่
- การรับประกันครอบคลุมทั้งแบตเตอรี่หรือเฉพาะชิ้นส่วนที่เสีย
- ค่าแรง ค่าตรวจ และค่าอะไหล่ส่วนใดที่เจ้าของรถต้องรับผิดชอบ
ควรใช้เลขตัวถังหรือ VIN ให้ศูนย์บริการตรวจสอบข้อมูลโดยตรง และขอหลักฐานเป็นเอกสารหากเป็นไปได้ เนื่องจากนโยบายรับประกันของแต่ละรุ่นสามารถแตกต่างกันมาก แม้เป็นรถยี่ห้อเดียวกัน
ตรวจหัวชาร์จและทดลองชาร์จจริง
รถไฟฟ้าที่พบในประเทศไทยอาจใช้หัวชาร์จไม่เหมือนกัน โดยหัว Type 2 มักใช้กับการชาร์จกระแสสลับหรือ AC ส่วน CCS2 ใช้กับการชาร์จกระแสตรงหรือ DC รถบางรุ่น โดยเฉพาะรถรุ่นเก่าหรือรถนำเข้า อาจใช้ Type 1, CCS1 หรือ CHAdeMO จึงต้องตรวจให้ตรงกับสถานีที่ใช้งานประจำ
ก่อนซื้อควรทดลองทั้งการชาร์จ AC และ DC หากรถรองรับ โดยตรวจสอบว่า
- รถเริ่มรับไฟได้ตามปกติ
- ช่องชาร์จไม่หลวม แตก หรือมีรอยไหม้
- ระบบล็อกหัวชาร์จทำงานได้
- หน้าจอแสดงสถานะและกำลังชาร์จได้ถูกต้อง
- ไม่มีไฟเตือนหรือข้อความผิดปกติ
- สามารถหยุดชาร์จและถอดหัวชาร์จได้ตามปกติ
- ฝาปิดช่องชาร์จและซีลกันน้ำอยู่ในสภาพดี
กำลังชาร์จที่เห็นระหว่างทดสอบอาจต่ำกว่าค่าสูงสุดของรถ เนื่องจากขึ้นอยู่กับตู้ชาร์จ เปอร์เซ็นต์แบตเตอรี่ อุณหภูมิ และการจัดการพลังงานของรถ จึงควรพิจารณาหลายปัจจัยร่วมกัน
ตรวจอุปกรณ์ชาร์จที่ต้องได้รับพร้อมรถ
รถไฟฟ้ามือสองบางคันไม่ได้ขายพร้อมอุปกรณ์ทั้งหมดที่เจ้าของเดิมได้รับในวันออกรถ ควรตกลงรายการให้ชัดเจนก่อนวางเงิน เพราะอุปกรณ์บางชิ้นมีราคาสูงและอาจต้องซื้อใหม่ให้ตรงรุ่น
รายการที่ควรตรวจ ได้แก่
- สายชาร์จ AC
- เครื่องชาร์จแบบพกพาหรือ Portable Charger
- Wall Charger หากรวมอยู่ในข้อตกลง
- สาย V2L หรืออุปกรณ์จ่ายไฟจากรถ หากรุ่นนั้นรองรับ
- อะแดปเตอร์สำหรับหัวชาร์จ
- กระเป๋าหรือกล่องเก็บสาย
- กุญแจหลักและกุญแจสำรอง
- คู่มือรถและคู่มืออุปกรณ์ชาร์จ
ตรวจสภาพสาย ปลั๊ก ขั้วต่อ และกล่องควบคุมว่ามีรอยแตก รอยไหม้ สายพับหัก หรือผ่านการดัดแปลงหรือไม่ ไม่ควรใช้อุปกรณ์ที่ไม่ทราบมาตรฐานหรือมีความเสียหายกับระบบไฟฟ้าแรงสูง หากผู้ขายรวม Wall Charger มาด้วย ต้องสอบถามว่าสามารถย้ายสิทธิ์หรือย้ายอุปกรณ์ได้หรือไม่ ค่าแกะและติดตั้งใหม่เป็นความรับผิดชอบของใคร และบ้านของผู้ซื้อมีระบบไฟฟ้ารองรับหรือยัง
ตรวจมอเตอร์และระบบไฟฟ้าสำคัญ
แม้รถไฟฟ้าจะไม่มีเครื่องยนต์และเกียร์หลายจังหวะแบบรถน้ำมัน แต่ยังมีระบบสำคัญที่ต้องตรวจสอบ ได้แก่
- มอเตอร์ขับเคลื่อน
- อินเวอร์เตอร์
- On-board Charger สำหรับรับไฟ AC
- ชุดแปลงไฟ DC-to-DC
- แบตเตอรี่ 12 โวลต์
- ระบบหล่อเย็น
- ระบบเบรกแบบชาร์จพลังงานกลับ
- ระบบปรับอากาศและฮีตปั๊ม หากมี
- เซนเซอร์ กล้อง และระบบช่วยขับ
ระหว่างทดลองขับควรสังเกตเสียงหอน เสียงกระแทก อาการสั่น การเร่งที่ไม่ต่อเนื่อง ไฟเตือน และอาการผิดปกติขณะถอนคันเร่งหรือเบรก แบตเตอรี่ 12 โวลต์ควรได้รับการตรวจด้วย แม้ไม่ใช่แบตเตอรี่ขับเคลื่อน เพราะหากเสื่อมอาจทำให้รถเปิดระบบไม่ได้หรือเกิดข้อความแจ้งเตือนหลายรายการ
ตรวจช่วงล่าง เบรก ยาง และสภาพตัวถัง
รถไฟฟ้ามีน้ำหนักแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นและให้แรงบิดได้รวดเร็ว สภาพยางและช่วงล่างจึงมีผลต่อการควบคุมรถอย่างมาก ควรตรวจสอบ
- ดอกยางและอายุยาง
- การสึกของยางทั้งสี่เส้นว่าสม่ำเสมอหรือไม่
- ล้อมีรอยคด แตก หรือกระแทกรุนแรงหรือไม่
- ช่วงล่างมีเสียงหรืออาการโยนผิดปกติหรือไม่
- พวงมาลัยตรงและไม่มีอาการดึงไปด้านใดด้านหนึ่ง
- จานเบรกและผ้าเบรกมีสนิมหรือสึกผิดปกติหรือไม่
- ระบบเบรกและระบบชาร์จพลังงานกลับทำงานต่อเนื่องหรือไม่
รถไฟฟ้าบางคันใช้ระบบหน่วงความเร็วจากมอเตอร์บ่อย ทำให้เบรกแบบจานถูกใช้งานน้อย จึงยังต้องตรวจคราบสนิมและการทำงานของเบรกจริง ไม่ควรดูเฉพาะความหนาของผ้าเบรก
ตรวจซอฟต์แวร์ แอปพลิเคชัน และบัญชีผู้ใช้งาน
รถไฟฟ้าหลายรุ่นเชื่อมต่อกับแอปพลิเคชันสำหรับดูสถานะแบตเตอรี่ สั่งเปิดเครื่องปรับอากาศ ตรวจตำแหน่ง หรือควบคุมการชาร์จ ก่อนรับรถควรตรวจสอบว่า
- รถอัปเดตซอฟต์แวร์ตามรุ่นล่าสุดแล้วหรือไม่
- หน้าจอ ระบบนำทาง กล้อง และระบบช่วยขับทำงานครบ
- สามารถลบบัญชีเจ้าของเดิมออกจากรถได้
- ผู้ซื้อสามารถเพิ่มบัญชีของตนเองได้
- ซิมหรือบริการเชื่อมต่อยังมีอายุใช้งานหรือมีค่าบริการเพิ่มเติมหรือไม่
- ฟังก์ชันบางรายการผูกกับแพ็กเกจหรือสมาชิกแบบรายปีหรือไม่
ไม่ควรรับรถทั้งที่บัญชีของเจ้าของเดิมยังเชื่อมต่ออยู่ เพราะอาจเกี่ยวข้องกับข้อมูลส่วนบุคคล ตำแหน่งรถ และการสั่งงานจากระยะไกล
ตรวจเอกสารและข้อมูลรถให้ตรงกัน
เอกสารที่ควรตรวจสอบก่อนซื้อ ได้แก่
- เล่มทะเบียนรถตัวจริง
- เลขตัวถังและข้อมูลในเล่มทะเบียน
- ชื่อผู้ถือกรรมสิทธิ์
- สถานะไฟแนนซ์หรือภาระผูกพัน
- ประวัติการเข้าศูนย์และใบเสร็จการซ่อม
- เอกสารรับประกันรถและแบตเตอรี่
- เอกสารติดตั้ง Wall Charger หากมี
- คู่มือประจำรถ
- กรมธรรม์ประกันภัยเดิมและประวัติการเคลม
- สัญญาซื้อขายและหลักฐานการชำระเงิน
หากรถยังติดไฟแนนซ์ ต้องตรวจยอดปิดบัญชีและกำหนดวิธีชำระเงินให้ชัดเจน ไม่ควรส่งมอบเงินทั้งหมดหรือรับรถโดยไม่มีหลักฐานการซื้อขายและขั้นตอนโอนกรรมสิทธิ์ที่ตรวจสอบได้
ทดลองขับและทดลองชาร์จก่อนวางเงิน
การทดลองขับควรทำในระยะทางเพียงพอที่จะตรวจอาการ ไม่ใช่เพียงขับวนในลานจอดรถ ควรทดลองทั้งความเร็วต่ำ ถนนปกติ การเร่ง การถอนคันเร่ง การเบรก และการเลี้ยว หลังทดลองขับให้สังเกตว่าเปอร์เซ็นต์แบตเตอรี่ลดลงสมเหตุสมผลหรือไม่ มีไฟเตือนเกิดขึ้นหรือไม่ และระบบปรับอากาศทำงานตามปกติหรือเปล่า หากเป็นไปได้ ควรนำรถไปทดลองชาร์จที่สถานีจริงและเข้าตรวจด้วยเครื่องมือวิเคราะห์ก่อนวางเงินมัดจำ โดยเฉพาะรถที่ไม่มีประวัติการดูแลชัดเจนหรือมีราคาต่ำกว่าตลาดมาก
คำนวณค่าใช้จ่ายหลังซื้อให้ครบ
ราคารถไม่ใช่ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่ต้องเตรียม ควรคำนวณรายการต่อไปนี้ร่วมด้วย
- ค่าโอนกรรมสิทธิ์
- เบี้ยประกันภัย
- ค่ายางและช่วงล่าง
- ค่าแบตเตอรี่ 12 โวลต์
- ค่าสายหรืออุปกรณ์ชาร์จที่ขาด
- ค่า Wall Charger และค่าปรับปรุงระบบไฟฟ้าที่บ้าน
- ค่าตรวจสภาพกับศูนย์บริการ
- ค่าสมาชิกหรือบริการออนไลน์ของรถ
- เงินสำรองสำหรับซ่อมนอกการรับประกัน
ค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่แรงดันสูงอาจเป็นค่าใช้จ่ายสำคัญหากเกิดความเสียหายนอกเงื่อนไขรับประกัน จึงควรตรวจราคาชิ้นส่วนและแนวทางซ่อมของรุ่นที่สนใจก่อนตัดสินใจ การซื้อรถไฟฟ้ามือสองไม่ควรพิจารณาเฉพาะราคา เลขไมล์ หรือระยะทางที่แสดงบนหน้าจอ สิ่งสำคัญคือการตรวจ สุขภาพแบตเตอรี่แรงดันสูง ประวัติอุบัติเหตุ เงื่อนไขการรับประกัน ระบบชาร์จ และอุปกรณ์ที่ได้รับพร้อมรถ
ควรทดลองขับ ทดลองชาร์จจริง และนำรถเข้าตรวจที่ศูนย์บริการหรือผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟฟ้าก่อนวางเงิน หากรถมีประวัติชัดเจน แบตเตอรี่อยู่ในสภาพเหมาะสม และมีระบบชาร์จตรงกับการใช้งาน รถไฟฟ้ามือสองก็อาจเป็นอีกทางเลือกที่ช่วยควบคุมงบประมาณได้
ช่องทางการติดต่อ JUSTCAR
JUSTCAR ตัวกลางซื้อขายรถยนต์มือสองครบวงจร
ที่ตั้ง : เลขที่ 12/555 หมู่ที่ 15 อาคาร ส. ทาวเวอร์ ชั้นที่ 10 ทางคู่ขนาน ถ.บางนา-ตราด ต.บางแก้ว อ.บางพลี จ.สมุทรปราการ 10540
เบอร์โทรติดต่อ : 02-114-3928 (สำนักงานใหญ่บางนา)
เวลาเปิดทำการ : 08:30 19:00 น.
Google Map : https://maps.app.goo.gl/uDgXVW5YYVzNSYZd7